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我军运-20加油机尚未首飞 但必将改变亚太海空格局

时间: 2018-11-24 10:42:45 | 来源: 新浪军事 | 阅读:

我运20疑改加油机操纵台曝光 11张我运20疑改加油机操纵台曝光var MaskLayer193={ch:"mil",sid:"193",aid:"67963",cid:"8",url:"http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_193_67963.html",isPV:true}

所谓兵马未动粮草先行,它不仅适用于古代战场,也适用于现代战争,近来运-20加油机的突然现身,就迅速吸引了军迷的目光,该机太重要了!对于战略空军来说,大型加油机始终是绕不过去的,想想那可怜的轰油-6、区区三架的伊尔-78,空军的“大奶妈”实在太稀缺了、太稀罕了!

其实运-20加油机今天能够突然现身,如今看来之前还是有一些迹象可循的:2017年底加装了授油管的轰-6N弹道导弹轰炸机现身,2018年上半年加装了授油管的小平台大预警的空警-500A现身,2018年11月13日央视焦点访谈中刻意曝光的歼-20加油管,还不都是因为运-20加油机即将现身嘛,提前做好准备,兵马未动粮草先行!

轰-6N和空警-500A的闻风而动,人家是体制内的呀,自然知道要搭上运-20U的顺风车了,咱们军迷怎知道这些内情,平常都是靠捕风捉影、路边社和合理推测罢了,那么下一步呢,或许是要论到其他高新机了,如KQ-200反潜巡逻机、GX-8电子情报侦察机等等。运-20加油机不仅能让高新机和轰炸机焕发生机,对于战斗机同样重要,歼-10系列、苏-30MKK、歼-16、歼-11D、苏-35、歼-20这些主力战机都是有加油管的,一大堆飞机在嗷嗷待哺,运-20加油机替换老旧的让人爱恨交织的轰油-6迫切而紧要。

17年底轰-6N率先亮相 17年底轰-6N率先亮相

空警-500A和轰-6N加上加油管,说明我军急需提轰炸机的滞空时间和延伸预警探测的距离和范围,同时也说明军队对于远程作战的重视并非只停留在口头,而是实实在在推进着。我们不可能永远蹲在第一岛链内,而是要经常飞到更远的西太去演练,那里天宽海阔,更适合大规模空海联动,而海上丝绸之路,南海航道的安全,海外利益的保护,远程投送等问题,都需要飞得更远、腿更长,加油机的短板必须补足,没有理由可讲,这是高层给西飞的死命令!

以前我们受限于加油机的匮乏,以及自身技术的不足,所以一直强调国土防御,引进的苏-27SK、组装的歼-11,改进的歼-11A/歼-11B都有时代局限性,包括歼轰-7/7A都没有加油能力。苏-27SK本身在设计时就没有考虑空中加油,不过苏-27系列本身内油就多,初期型号不仅不能空中加油,连副油箱都不能挂载,一直到苏-34、苏-35等最新型号才能挂副油箱,所以为何歼11A/B没见过挂载副油箱,而歼10一天到晚挂三副油箱,原因就在此,本身就没这个功能。

18年上半年空警-500A也亮相了 18年上半年空警-500A也亮相了

有人说歼-11B没有空中加油能力也不能挂副油箱,实在太亏了,你要明白该机在90年代末立项,03年后开始试飞,那时轰油-6也在试飞,该机更没法与后来10年代之后内部结构航电重构、全新设计的歼16和歼11D相提并论,再者苏-27一直还有结构强度不足和大迎角问题,歼-11B自然也有,这也是歼-11B挂不了副油箱的一大原因,而且也没有翼根重型挂架。而大迎角飞控问题一直到歼-15还存在,歼-15还沿袭了苏-33的鸭翼,和当年竞争四代机失败的“雪鸮”一样的三翼面布局,飞控更复杂,沈飞一开始解决不好也在情理,据说连俄罗斯人开始也没办法,只能将苏-27的临界迎角在飞控中写死,欧洲战机喜欢用鸭翼,但没有一个三翼面布局的,台风、阵风、鹰狮战斗机都是大三角翼布局,都没有平尾。

另一个要命的问题是,我国轰油-6的软管加油系统是当年搞的欧洲标准,技术来自欧洲,和苏俄也不匹配,轰油-6只能给国产歼-10和歼-8D用,连苏-30都没法用,从乌克兰淘来三架伊尔-78后,苏-30终于拥有了空中加油能力,这也是之前护航它都是主角的原因,为何歼11系列不给轰-6K护航?原因就在此。

18年11月中旬歼20加油管曝光 18年11月中旬歼20加油管曝光

而沈飞到了歼16D、歼11D的侧卫大改型号,才开始考虑了空中加油能力,因为沈飞也是体制内的,也知道国家要研制自己的大型加油机,所以提前准备好,依然是兵马未动粮草先行的指导思想,而且和海空军战略思想转变有直接关系--我们这时候不再只是国土防御,而是攻防兼备了,这也和美帝放弃由海到陆的近海作战思想以及加强亚太兵力部署都有直接关系,二者在一定程度催生了中国防御体系必须进行适当的调整,我们不是清政府的闭关锁国,而是要向海而强。

如今空军已经明确申明要打造一支战略空军,所以不管是特种飞机还是战斗机,都要开始考虑空中加油的问题了,前提是有了运-20加油机,不过可惜的是世界大国空军用基本都采用客机来改造加油机,用军用运输机改造加油机的国家除了俄罗斯就是中国了,而我国还用轰炸机改了一款加油机更是迫于无奈,实在没有好平台,只能凑合,总比没有强点。美帝的特种机包括反潜机、加油机等等基本都是客机改造来,美帝有五六百架KC-135、KC-46、KC-10这样庞大的民航机改加油机部队,哪个国家不羡慕,而军用运输机本身就比客机更费油,但基于现实情况也只能在运-20基础上研制一款大型加油机。指望C919这个平台吧,该机最大起飞重量才70多吨和轰-6差不多,倒是中俄合作的C929宽体客机比较合适,最大起飞重量达250吨,比运-20还大,后续或很有希望!

轰油-6只能给歼10、歼8加油 轰油-6只能给歼10、歼8加油

歼轰-7本来是海军的项目,后来空军看海航用的不错,于是也下了订单,于是有了歼轰-7A。歼轰-7在指标上要求能挂载反舰导弹打击入侵的敌舰、保有一定的空战能力,本质上还是国土防御的思想,加之研制时间是上世纪70年代,那时我军还没有加油机呢,自然歼轰-7/7A也是没有加油管的,直到歼轰-7B才增加了加油管,但为时已晚,这时候歼16的顺利进展和更加优异的性能,导致空海军都看不上歼轰-7B了,歼轰-7B进行相关试飞后,没有投入量产就下马,也是必然的。

以上没有加油能力的机型,它们作战半径明显过小,当年担负国土防御是够用的,但新世纪后随着海外利益的拓展,远离大陆的海洋领土纠纷,美帝重返亚太的现实等,导致海空形势愈发紧张,我空海军的战略思想也必须进行调整,近海防御、远海护卫,攻防兼备的作战思想体系不仅仅只是海军一家的事情,空军也是重头戏。

伊尔-78只有可怜的三架 伊尔-78只有可怜的三架

轰油-6载荷太小,还是轰炸机改进的,本身更费油不说,且只能用于歼10、歼8D这样的非重型机,面对歼11系列则显得力不从心,而歼16、歼11D、歼20都是攻防兼备这个新指导思想下的产物,立足于远程和远海,要求更长的滞空时间,不加油下借助这些年填海而来的南海岛礁虽也可抵达曾母暗沙,但滞空时间不足,匆匆而去匆匆而归,只能刷个存在感,对于空战远远不够,何况还有第一岛链需要突破,历史经验证明,面对敌人一味被动防守绝非上策,有攻有防更可取。

以上就是我国面临的现实问题,扩大加油机队伍刻不容缓,也正因为运-20加油机的稳步推进,甚至在真机没有露面之前,轰-6N和空警-500A就开始纷纷现身了,而他们的亮相恰好反证了国产大型加油机已经靠谱和不远了,现在看果然如此!仅仅只有三架伊尔-78和一些轰油-6的中国空海军,终于开始要走向正规,战略空军已然触手可及,而轰-20将是战略空军画龙点睛的一笔,也是最浓墨重彩的一笔!一支强大的中国海陆空军正如一颗明星在东方大地上冉冉升起,东方巨龙慢慢睁开了双眼,伟大的中华民族重回世界之巅指日可待!(作者署名:007防务)

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新闻标题: 我军运-20加油机尚未首飞 但必将改变亚太海空格局
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